Nga fundi i vitit 2022, vëllimi i mallrave në tregun e transportit me shumicë do të rritet përsëri dhe tarifa e mallrave do të ndalojë së rënë.Megjithatë, trendi i tregut vitin e ardhshëm është ende plot pasiguri.Tarifat pritet të bien "pothuajse në intervalin e kostos së ndryshueshme".Ka pasur një valë paniku që kur Kina hoqi kufizimet për shpërthimin në dhjetor.Punësimi në kompanitë tregtare të fabrikave ra ndjeshëm me një të tretën në fund të dhjetorit.Do të duhen rreth 3-6 muaj që kërkesa e brendshme dhe e jashtme të rikuperohet në dy të tretat e nivelit para epidemisë.
Që nga gjysma e dytë e vitit 2022, shkalla e transportit të mallrave ka ardhur në rënie gjatë gjithë kohës.Inflacioni dhe lufta Rusi-Ukrainë kanë frenuar fuqinë blerëse të Evropës dhe Shteteve të Bashkuara, së bashku me tretjen e ngadaltë të inventarit dhe vëllimi i mallrave është ulur ndjeshëm.Dërgesat nga Azia në SHBA ranë 21 për qind në nëntor nga një vit më parë në 1,324,600 TEU, nga 18 për qind në tetor, sipas Descartes Datamyne, një firmë kërkimore amerikane.
Që nga shtatori, rënia e vëllimit të mallrave është zgjeruar.Dërgesat e kontejnerëve nga Azia në SHBA ranë për muajin e katërt radhazi në nëntor nga një vit më parë, duke nënvizuar kërkesën e ngadaltë të SHBA.Kina, e cila kishte normën më të lartë nga ngarkimi i tokës, pati një rënie prej 30 për qind, muajin e tretë radhazi me më shumë se 10 për qind rënie. Vietnami pati një rritje prej 26 për qind për shkak të një periudhe të ulët bazë vitin e kaluar, pasi pandemia e koronavirusit ngadalësoi prodhimin dhe eksportet.
Megjithatë, ka pasur një valë nxitimi në tregun e fundit të mallrave.Vëllimi i ngarkesave të Evergreen Shipping dhe Yangming Shipping në Shtetet e Bashkuara është rikthyer në gjendjen e plotë.Përveç efektit të dërgesës para Festivalit të Pranverës, hapja e vazhdueshme e Kinës kontinentale është gjithashtu çelësi.
Tregu global ka filluar të përqafojë sezonin e vogël të pikut të dërgesave, por viti i ardhshëm do të jetë ende një vit sfidues.Ndërsa janë shfaqur shenjat e një fundi të rënies së tarifave të mallrave, është e vështirë të parashikohet se sa larg do të jetë rikthimi.Viti i ardhshëm do të ndikojë në ndryshimet më të rëndësishme në tarifat e transportit detar, do të hyjnë në fuqi IMO dy rregullore të reja për emetimet e karbonit, fokusi global në valën e thyerjes së anijeve.
Transportuesit e mëdhenj të ngarkesave kanë filluar të adoptojnë strategji të ndryshme për të përballuar rënien e vëllimit të ngarkesave.Së pari, ata kanë filluar të rregullojnë mënyrën e funksionimit të rrugës Lindja e Largët-Evropë.Disa fluturime kanë zgjedhur të anashkalojnë Kanalin e Suezit dhe të ndryshojnë rrugën drejt Kepit të Shpresës së Mirë dhe më pas në Evropë.Një zhvendosje e tillë do t'i shtonte 10 ditë kohës së udhëtimit midis Azisë dhe Evropës, duke kursyer në tarifat e Suezit dhe duke e bërë udhëtimin më të ngadaltë më në përputhje me emetimet e karbonit.Më e rëndësishmja, numri i anijeve të nevojshme do të rritej, duke dobësuar në mënyrë indirekte kapacitetin e ri.
1. Kërkesa do të mbetet e ulët në 2023: çmimet në det do të mbeten të ulëta dhe të paqëndrueshme
"Kriza e kostos së jetesës po rëndon fuqinë shpenzuese të konsumatorëve, duke çuar në më pak kërkesë për mallra të importuara me kontejnerë. Nuk ka asnjë shenjë të një zgjidhjeje të problemit në shkallë globale dhe ne presim që vëllimet e detit të bien."Patrik Berglund parashikoi, "Kjo tha, nëse situata ekonomike përkeqësohet më tej, ajo mund të përkeqësohet."
Raportohet se kompania e transportit ONE tha se është e vështirë të parashikohet zhvillimi i tregut të transportit me shumicë vitin e ardhshëm.Tregu i kontejnerëve ka ngecur në muajt e fundit pas rënies së mprehtë të tarifave të mallrave dhe kërkesës në vend."Parashikimi i mjedisit të përgjithshëm të biznesit është bërë më i vështirë përballë pasigurisë në rritje," tha kompania.
Ai përshkroi një sërë faktorësh rreziku: "Për shembull, konflikti i vazhdueshëm Rusi-Ukrainë, ndikimi i politikave të karantinës dhe negociatat e punës në portet spanjolle dhe amerikane."Përtej kësaj, ekzistojnë tre fusha me shqetësim të veçantë.
Rënie e mprehtë e normave spot: normat e spotit SCFI arritën kulmin në fillim të janarit të këtij viti, dhe pas një rënie të mprehtë, rënia totale është 78% që nga fillimi i janarit.Linja Shangai-Evropa Veriore është në rënie me 86 për qind dhe linja Shanghai-Spanjolo-Amerikane Trans-Paqësorit është 82 për qind në 1,423 dollarë për FEU, 19 për qind më e ulët se mesatarja 2010-2019.
Gjërat mund të përkeqësohen për ONE dhe operatorë të tjerë.ONE pret që kostot operative të vazhdojnë të rriten dhe tarifat e mallrave të vazhdojnë të bien ndërsa inflacioni rritet në shifra dyshifrore.
Në frontin e fitimeve, a do të vazhdojë rënia e pritur nga tremujori i tretë në tremujorin e katërt me të njëjtin ritëm deri në vitin 2023?“Pressione inflacioniste priten”, u përgjigj z. ONE.Kompania ka ulur parashikimin e saj të të ardhurave për gjysmën e dytë të vitit fiskal dhe tha se fitimi operativ është më shumë se përgjysmuar krahasuar me gjysmën e parë dhe të dytë të vitit të kaluar.
2. Çmimet e kontratave afatgjata janë nën presion: çmimet e transportit detar do të vazhdojnë të luhaten në një nivel të ulët
Për më tepër, me uljen e çmimeve të spotit, kompanitë e transportit detar thonë se kontratat e mëparshme afatgjata po rinegociohen me tarifa më të ulëta.Kur u pyet nëse klientët e saj kishin kërkuar ulje të çmimeve të kontratës, ONE tha: "Kur kontrata aktuale të skadojë, ONE do të fillojë të diskutojë rinovimin me klientët".
Analisti i Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen tha: "Perspektiva për vitin e ardhshëm është paksa e zymtë, çmimet e kontratave gjithashtu do të fillojnë të negociojnë në një nivel më të ulët dhe fitimet e operatorëve do të normalizohen."Alphaliner llogariti më parë se të ardhurat e kompanive të transportit pritej të bien midis 30% dhe 70%, bazuar në të dhënat paraprake të parashikimit të raportuara nga kompanitë e transportit detar.
Rënia e kërkesës së konsumatorëve madje do të thotë se operatorët tani "po konkurrojnë për vëllim", sipas CEO të Xeneta.Jørgen Lian, analist i lartë në DNB Markets, parashikon se fundi në tregun e kontejnerëve do të testohet në vitin 2023.
Siç thekson James Hookham, president i Këshillit Global të Transportuesve në rishikimin e tij tremujor të tregut të transportit me kontejnerë, të publikuar këtë javë: "Një nga pyetjet e mëdha që do të fillojë në vitin 2023 është se sa nga vëllimet e tyre në rënie do të angazhohen transportuesit për të rinegociuar kontratat. dhe sa volum do të ndahet për tregun spot. Tregu spot pritet të bjerë nën nivelet para pandemisë në javët në vijim."
Koha e postimit: Shkurt-14-2023