Në fund të vitit 2022, vëllimi i mallrave në tregun e transportit me shumicë do të marrë përsëri dhe shkalla e mallrave do të ndalojë së rënë. Sidoqoftë, tendenca e tregut vitin e ardhshëm është akoma plot pasiguri. Mimet pritet të bien "pothuajse në diapazonin e ndryshueshëm të kostos". Ka pasur një valë paniku që kur Kina ngriti kufizime në shpërthimin në dhjetor. Punësimi në kompanitë e tregtimit të fabrikës ra ndjeshëm me një të tretën në fund të dhjetorit. Do të duhen rreth 3-6 muaj për kërkesën e brendshme dhe të jashtme për t'u rikuperuar në dy të tretat e nivelit para-epidemik.
Që nga gjysma e dytë e vitit 2022, shkalla e transportit të mallrave ka rënë gjatë gjithë kohës. Inflacioni dhe lufta Rusi-Ukrainë kanë penguar fuqinë blerëse të Evropës dhe Shteteve të Bashkuara, shoqëruar me tretje të ngadaltë të inventarit, dhe vëllimi i mallrave është ulur ndjeshëm. Dërgesat nga Azia në SH.B.A. ranë 21 përqind në nëntor nga një vit më parë në 1.324.600 TEU, nga 18 përqind në tetor, sipas Descartes Datamyne, një firmë kërkimore amerikane.
Që nga shtatori, rënia e vëllimeve të mallrave është zgjeruar. Dërgesat e kontejnerëve nga Azia në SH.B.A. ranë për muajin e katërt të drejtpërdrejtë në nëntor nga një vit më parë, duke nënvizuar kërkesën e ngadaltë të SHBA. Kina, e cila kishte nivelin më të lartë nga ngarkimi i tokës, pa një rënie prej 30 përqind, muaji i tretë radhazi me më shumë se 10 përqind rënie. Vietnam pa një rritje prej 26 përqind për shkak të një periudhe bazë të ulët të vitit të kaluar pasi pandemia e koronavirusit ngadalësoi prodhimin dhe eksportet.
Sidoqoftë, ka pasur një valë të nxituar në tregun e fundit të mallrave. Vëllimi i ngarkesave të transportit me gjelbërim të përhershëm dhe transportit yangming në Shtetet e Bashkuara është rikthyer në shtetin e plotë. Përveç efektit të dërgesës para Festivalit të Pranverës, zbulimi i vazhdueshëm i Kinës kontinentale është gjithashtu çelësi.
Tregu global ka filluar të përqafojë sezonin e vogël të pikave të dërgesave, por vitin e ardhshëm do të jetë akoma një vit sfidues. Ndërsa janë shfaqur shenjat e përfundimit të rënies së tarifave të mallrave, është e vështirë të parashikohet se sa larg do të jetë rikthimi. Viti i ardhshëm do të ndikojë në ndryshimet më të rëndësishme në normat e transportit, do të hyjë në fuqi dy rregullore të reja të emetimeve të karbonit, përqendrimi global në valën e thyerjes së anijeve.
Transportuesit e mëdhenj të ngarkesave kanë filluar të miratojnë strategji të ndryshme për të përballuar rënien e vëllimit të ngarkesave. Së pari, ata kanë filluar të rregullojnë mënyrën e funksionimit të rrugës së largët Lindje-Evropë. Disa fluturime kanë zgjedhur të anashkalojnë Kanalin e Suezit dhe të rivotohen në Kepin e Shpresës së Mirë dhe më pas në Evropë. Një ndërrim i tillë do të shtonte 10 ditë në kohën e udhëtimit midis Azisë dhe Evropës, duke kursyer në Tolls Suez dhe duke bërë udhëtime më të ngadalta në përputhje me emetimet e karbonit. Më e rëndësishmja, numri i anijeve të nevojshme do të rritet, duke holluar indirekt kapacitetin e ri.
1. Kërkesa do të mbetet e ulët në vitin 2023: Pricesmimet e detit do të mbeten të ulëta dhe të paqëndrueshme
"Kostoja e krizës së jetesës është të hahet në fuqinë e shpenzimeve të konsumatorëve, duke çuar në më pak kërkesë për mallra të kontejnerëve të importuar. Nuk ka asnjë shenjë të një zgjidhjeje për problemin në një shkallë globale, dhe ne presim që vëllimet e detit të bien." Patrik Berglund parashikoi, "Kjo tha, nëse situata ekonomike përkeqësohet më tej, mund të përkeqësohet".
Raportohet se një kompani transporti tha se është e vështirë të parashikohet zhvillimi i tregut të transportit me shumicë vitin e ardhshëm. Tregu i kontejnerëve ka ngecur në muajt e fundit pas rënies së mprehtë të niveleve të mallrave në vend dhe kërkesës. "Parashikimi i mjedisit të përgjithshëm të biznesit është bërë më i vështirë përballë pasigurisë në rritje," tha kompania.
Ai përshkroi një numër të faktorëve të rrezikut: "Për shembull, konflikti i vazhdueshëm Rusi-Ukrainë, ndikimi i politikave të karantinës dhe negociatat e punës në portet spanjolle dhe amerikane". Përtej kësaj, ekzistojnë tre fusha me shqetësim të veçantë.
Rënia e mprehtë e niveleve të pikave: Normat e pikave të SCFI arritën kulmin në fillim të janarit të këtij viti, dhe pas një rënie të mprehtë, rënia totale është 78% që nga fillimi i janarit. Rruga e Evropës Shanghai-Veriore është në rënie 86 përqind, dhe rruga Trans-Paqësore Shanghai-Spanjoll-Amerikane është ulur 82 përqind në 1.423 dollarë për FEU, 19 përqind më të ulët se mesatarja 2010-2019.
Gjërat mund të përkeqësohen për një dhe transportuesit e tjerë. Njëri pret që kostot operative të vazhdojnë të rriten dhe normat e mallrave për të vazhduar të bien ndërsa inflacioni rritet në shifra dyshifrore.
Në pjesën e përparme të fitimeve, a do të vazhdojë rënia e pritshme nga Q3 në Q4 me të njëjtën normë deri në vitin 2023? "Presionet inflacioniste priten," u përgjigj zoti një. Kompania ka ulur parashikimin e fitimeve të saj për gjysmën e dytë të vitit të saj fiskal dhe tha se fitimi operativ më shumë se i përgjysmuar në krahasim me gjysmën e parë dhe të dytë të vitit të kaluar.
2. Pricesmimet afatgjata të kontratave janë nën presion: Pricesmimet e transportit do të vazhdojnë të luhaten në një nivel të ulët
Përveç kësaj, me rënien e normave të pikave, kompanitë e transportit thonë se kontratat e mëparshme afatgjata janë duke u rinegociuar me normat më të ulëta. Kur u pyetën nëse klientët e saj kishin kërkuar një ulje të çmimeve të kontratave, një tha: "Kur kontrata aktuale do të skadojë, dikush do të fillojë të diskutojë për rinovimin me klientët".
Analisti i Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen tha: "Paraqitja për vitin e ardhshëm është pak e zymtë, çmimet e kontratave gjithashtu do të fillojnë të negociojnë në një nivel më të ulët dhe fitimet e transportuesve do të normalizohen". Alphaliner më parë llogaritte se të ardhurat e kompanive të transportit pritej të binin midis 30% dhe 70%, bazuar në të dhënat paraprake të parashikimit të raportuara nga kompanitë e transportit.
Rënia e kërkesës së konsumatorit madje do të thotë që transportuesit tani janë "konkurrues për vëllimin", sipas CEO të Xeneta. Jørgen Lian, analist i vjetër në DNB Markets, parashikon që në fund të fundit në tregun e kontejnerëve do të testohet në vitin 2023.
Ndërsa James Hookham, presidenti i Këshillit Global të Transportëve, thekson në rishikimin e tij tremujor të tregut të transportit të kontejnerëve, të lëshuar këtë javë: "Një nga pyetjet e mëdha që kalon në vitin 2023 është se sa prej tyre pritet të bjerë nivelet e tyre të vëllimeve nën nivele para-pandemike në javët e ardhshme."
Koha e postimit: Shkurt-14-2023