A3/B4 i referohet shkallës së cilësisë së vajit të motorit dhe përputhet me klasifikimin e cilësisë A3/B4 në klasifikimin e ACEA (Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve). Notat që fillojnë me "A" paraqesin specifikimet për vajrat e motorit të benzinës. Aktualisht, ato janë të ndara në pesë klasa: A1, A2, A3, A4 dhe A5. Notat që fillojnë me "B" paraqesin specifikimet për vajrat e motorit me naftë me detyrë dhe aktualisht ndahen në pesë klasa: B1, B2, B3, B4 dhe B5.
Standardet ACEA përmirësohen afërsisht çdo dy vjet. Standardet e fundit janë versioni 0 2016 (në 2016), versioni 1 (në 2017) dhe versioni 2 (në 2018). Përkatësisht, standardet e certifikimit të prodhuesve të ndryshëm të automobilave janë gjithashtu të azhurnuar nga viti në vit. Për të njëjtën certifikim Volkswagen VW 50200 dhe certifikimin e Mercedes-Benz MB 229.5, është gjithashtu e nevojshme të dalloni nëse ato janë përmirësuar në standardet e fundit. Ata që janë gjithmonë të gatshëm për të përmirësuar demonstrojnë vetë-disiplinë dhe ndjekjen e cilësisë dhe performancës. Në përgjithësi, tashmë është mirë nëse vaji i motorit mund të përmbushë çertifikatat, dhe nuk mund të jetë gjithmonë i gatshëm të vazhdojë me azhurnimet.
Seritë ACEA C përdoren për motorët e benzinës dhe motorët me naftë me detyrë të lehta me sisteme të trajtimit pas trajtimit. Midis tyre, ACEA C1 dhe C4 janë standardet e vajit të motorit SAPS (hiri i sulfuar, fosfori dhe squfuri), ndërsa ACEA C2, C3 dhe C5 janë standarde të vajit të motorit të mesëm.
Pika e zakonshme midis standardeve C3 dhe A3/B4 është se vlera e qethjes së lartë të temperaturës së lartë (HTHS) është 3.5 ≥. Dallimi kryesor është se njëra është me përmbajtje të mesme të hirit ndërsa tjetra është me përmbajtje të lartë të hirit. Kjo do të thotë, nuk mund të ketë një vaj që plotëson A3/B4 dhe C3 në të njëjtën kohë.
Dallimi thelbësor midis serisë C3 dhe A3/B4 qëndron në kufijtë e elementeve, kryesisht squfur dhe fosfor. Ato mund të shkaktojnë dështimin e parakohshëm të konvertuesit katalitik tre-palësh, dhe përmbajtja e tepërt e hirit mund të shkaktojë dështimin e DPF (filtri i grimcave me naftë) në makinat me naftë. Prandaj, prodhuesit evropianë të makinave kanë vendosur kufij në këta tre tregues njëkohësisht, duke shkaktuar standardet e reja C. Seria C është prezantuar për gati 20 vjet. Ekzistojnë një numër i madh i makinave me naftë në tregun evropian, kështu që ky standard është shumë i synuar. Sidoqoftë, në Kinë, kjo mund të mos jetë rasti. 95% e makinave të pasagjerëve në Kinë janë automjete me benzinë pa DPF, kështu që kufiri i përmbajtjes së hirit nuk ka një rëndësi të madhe. Nëse makina juaj nuk interesohet shumë për konvertuesin katalitik me tre drejtime, mund të përdorni plotësisht vaj A3/B4. Makinat e benzinës që plotësojnë Standardin Kombëtar të Kinës V dhe më poshtë nuk kanë probleme të mëdha duke përdorur vaj A3/B4. Sidoqoftë, për shkak të futjes së GPF (filtri i grimcave të benzinës) në automjetet standarde kombëtare të Kinës, përmbajtja e lartë e hirit të vajit A3/B4 ka një ndikim të rëndësishëm, dhe cilësia e vajit është detyruar kështu të përmirësojë standardet C. Ekziston një ndryshim tjetër midis A3/B4 dhe C3: që është TBN (numri i bazës totale). A3/B4 kërkon TBN> 10, ndërsa seria C kërkon vetëm TBN> 6.0. Ka dy arsye për këtë. Së pari, ulja e përmbajtjes së hirit çon në një ulje të numrit bazë, i cili nuk mund të jetë më aq i lartë sa më parë. Së dyti, me përmirësimin e cilësisë së karburantit, TBN nuk ka nevojë të jetë më i lartë. Në të kaluarën, kur cilësia e karburantit në Kinë ishte e dobët, TBN e lartë e A3/B4 ishte shumë e vlefshme. Tani që cilësia e karburantit është përmirësuar dhe përmbajtja e squfurit është ulur, rëndësia e tij nuk është aq e madhe. Sigurisht, në rajone me cilësi të dobët të karburantit, performanca e A3/B4 është akoma më e mirë se ajo e C3. Dallimi i tretë qëndron në ekonominë e karburantit. Standardi A3/B4 nuk ka kërkesa për ekonominë e karburantit, ndërsa vajrat e motorit që plotësojnë standardet ACEA C3 dhe API SP kanë kërkesa të rrepta për ekonominë e karburantit, mbrojtjen e boshtit të kamionit, mbrojtjen e zinxhirit të kohës dhe rezistencën ndaj para-ndezjes me shpejtësi të ulët. Për ta përmbledhur, ndryshimi më domethënës midis A3/B4 dhe C3 është se C3 është një produkt me SAPS të mesëm dhe të ulët (përmbajtje të hirit). Për sa i përket parametrave të tjerë, C3 mund të mbulojë plotësisht aplikimet e A3/B4 dhe plotëson standardet e emetimeve të Euro VI dhe Kinës Standarde Kombëtare të Kinës.
Koha e postimit: Dhjetor-13-2024