Astar i cilindrit të motorit dhe unaza e pistonit janë një palë çiftesh fërkimi që punojnë nën temperaturë të lartë, presion të lartë, ngarkesë alternative dhe korrozion. Duke punuar në kushte komplekse dhe të ndryshueshme për një kohë të gjatë, rezultati është se astari i cilindrit është i konsumuar dhe i deformuar, gjë që ndikon në fuqinë, ekonominë dhe jetëgjatësinë e shërbimit të motorit. Është shumë e rëndësishme të analizohen shkaqet e konsumimit dhe deformimit të astarit të cilindrit për të përmirësuar ekonominë e motorit.
1. Analiza e shkakut të konsumimit të astarit të cilindrit
Mjedisi i punës së astarit të cilindrit është shumë i keq, dhe ka shumë arsye për konsumim. Veshja normale zakonisht lejohet për arsye strukturore, por përdorimi dhe mirëmbajtja jo e duhur do të shkaktojë konsumim jonormal.
1 Veshja e shkaktuar nga arsye strukturore
1) Gjendja e lubrifikimit nuk është e mirë, kështu që pjesa e sipërme e astarit të cilindrit konsumohet seriozisht. Pjesa e sipërme e astarit të cilindrit është ngjitur me dhomën e djegies, temperatura është shumë e lartë dhe gjendja e lubrifikimit është shumë e keqe. Erozioni dhe hollimi i ajrit të pastër dhe karburantit të pa avulluar rëndojnë përkeqësimin e gjendjes së sipërme, kështu që cilindri është në gjendje fërkimi të thatë ose gjysmë të thatë, gjë që është shkaku i konsumimit të rëndë të cilindrit të sipërm.
2) Pjesa e sipërme është nën presion të madh, kështu që veshja e cilindrit është e rëndë në pjesën e sipërme dhe e lehtë në pjesën e poshtme. Unaza e pistonit shtypet fort në murin e cilindrit nën veprimin e elasticitetit të vet dhe presionit të kundërt. Sa më i madh të jetë presioni pozitiv, aq më i vështirë është formimi dhe mirëmbajtja e filmit të vajit lubrifikues dhe aq më i keq është veshja mekanike. Në goditjen e punës, ndërsa pistoni zbret, presioni pozitiv zvogëlohet gradualisht, kështu që konsumimi i cilindrit është i rëndë lart dhe i lehtë poshtë.
3) Acidet minerale dhe acidet organike e bëjnë sipërfaqen e cilindrit të gërryhet dhe të gërryhet. Pas djegies së përzierjes së djegshme në cilindër, prodhohen avujt e ujit dhe oksidet e acidit, të cilët treten në ujë për të prodhuar acide minerale, plus acidet organike të krijuara në djegie, të cilat kanë një efekt gërryes në sipërfaqen e cilindrit, dhe substancat gërryese gërvishten gradualisht nga unaza e pistonit në fërkim, duke rezultuar në deformimin e astarit të cilindrit.
4) Futni papastërtitë mekanike, në mënyrë që mesi i cilindrit të konsumohet. Pluhuri në ajër, papastërtitë në vajin lubrifikues, etj., hyjnë në murin e pistonit dhe cilindrit duke shkaktuar konsum gërryes. Kur pluhuri ose papastërtitë reciproke në cilindër me piston, shpejtësia e lëvizjes është më e madhja në mes të cilindrit, gjë që përkeqëson konsumin në mes të cilindrit.
2 Veshja e shkaktuar nga përdorimi jo i duhur
1) Efekti i filtrit të filtrit të vajit lubrifikues është i dobët. Nëse filtri i vajit lubrifikues nuk funksionon siç duhet, vaji lubrifikues nuk mund të filtrohet në mënyrë efektive dhe vaji lubrifikues që përmban një numër të madh grimcash të forta në mënyrë të pashmangshme do të përkeqësojë konsumimin e murit të brendshëm të veshjes së cilindrit.
2) Efikasitet i ulët i filtrimit të filtrit të ajrit. Roli i filtrit të ajrit është të heqë grimcat e pluhurit dhe rërës që përmbahen në ajrin që hyjnë në cilindër për të zvogëluar konsumin e pjesëve të cilindrit, pistonit dhe unazës së pistonit. Eksperimenti tregon se nëse motori nuk është i pajisur me filtër ajri, konsumimi i cilindrit do të rritet me 6-8 herë. Filtri i ajrit nuk pastrohet dhe mirëmbahet për një kohë të gjatë, dhe efekti i filtrimit është i dobët, gjë që do të përshpejtojë konsumimin e astarit të cilindrit.
3) Funksionimi afatgjatë në temperaturë të ulët. Duke funksionuar në temperaturë të ulët për një kohë të gjatë, njëri është të shkaktojë djegie të dobët, akumulimi i karbonit fillon të përhapet nga pjesa e sipërme e astarit të cilindrit, duke shkaktuar konsumim serioz gërryes në pjesën e sipërme të astarit të cilindrit; E dyta është shkaktimi i korrozionit elektrokimik.
4) Përdorni shpesh vaj lubrifikues inferior. Disa pronarë për të kursyer para, shpesh në dyqanet buzë rrugës ose shitësit e paligjshëm të naftës për të blerë vaj lubrifikues inferior për t'u përdorur, duke rezultuar në korrozion të fortë të astarit të sipërm të cilindrit, konsumimi i tij është 1-2 herë më i madh se vlera normale.
3 Veshja e shkaktuar nga mirëmbajtja e papërshtatshme
1) Pozicioni i gabuar i instalimit të astarit të cilindrit. Kur instaloni astarin e cilindrit, nëse ka një gabim instalimi, linja qendrore e cilindrit dhe boshti i boshtit të gungës nuk janë vertikal, kjo do të shkaktojë konsumim jonormal të rreshtit të cilindrit.
2) Devijimi i vrimës së bakrit të shufrës lidhëse. Në riparim, kur mënga e bakrit me kokë të vogël të shufrës lidhëse është e varur, animi i shufrës lidhëse bën që vrima e mëngës së bakrit të shufrës lidhëse të anohet dhe vija qendrore e kunjit të pistonit nuk është paralele me vijën qendrore të kokës së vogël të shufrës lidhëse , duke e detyruar pistonin të anohet në njërën anë të rreshtit të cilindrit, gjë që do të shkaktojë gjithashtu konsumim jonormal të cilindrit astar.
3) Deformimi i përkuljes së shufrës lidhëse. Për shkak të aksidenteve automobilistike ose arsyeve të tjera, shufra lidhëse do të përkulet dhe deformohet, dhe nëse nuk korrigjohet në kohë dhe vazhdon të përdoret, do të përshpejtojë konsumimin e astarit të cilindrit.
2. Masat për të reduktuar konsumimin e astarit të cilindrit
1. Filloni dhe filloni saktë
Kur motori fillon i ftohtë, për shkak të temperaturës së ulët, viskozitetit të madh të vajit dhe rrjedhshmërisë së dobët, pompa e vajit është e pamjaftueshme. Në të njëjtën kohë, vaji në murin origjinal të cilindrit rrjedh poshtë murit të cilindrit pas ndalimit, kështu që lubrifikimi nuk është aq i mirë sa ai në funksionimin normal në momentin e fillimit, duke rezultuar në një rritje të madhe të konsumit të murit të cilindrit. kur filloni. Prandaj, kur filloni për herë të parë, motori duhet të qëndrojë në boshe për disa xhiro, dhe sipërfaqja e fërkimit duhet të lubrifikohet para fillimit. Pas fillimit, funksionimi i papunë duhet të nxehet, është rreptësisht e ndaluar të shpërthejë portin e vajit, dhe pastaj të fillojë kur temperatura e vajit të arrijë 40℃; Fillimi duhet t'i përmbahet marsheve me shpejtësi të ulët, dhe hap pas hapi çdo marsh për të përzënë një distancë, derisa temperatura e vajit të jetë normale, mund të kthehet në drejtimin normal.
2. Zgjedhja e duhur e vajit lubrifikues
Në mënyrë rigoroze sipas sezonit dhe kërkesave të performancës së motorit për të zgjedhur vlerën më të mirë të viskozitetit të vajit lubrifikues, nuk mund të blihet sipas dëshirës me vaj lubrifikues inferior, dhe shpesh kontrolloni dhe ruani sasinë dhe cilësinë e vajit lubrifikues.
3. Forconi mirëmbajtjen e filtrit
Mbajtja e filtrit të ajrit, filtrit të vajit dhe filtrit të karburantit në gjendje të mirë pune është thelbësore për të reduktuar konsumin e astarit të cilindrit. Forcimi i mirëmbajtjes së "tre filtrave" është një masë e rëndësishme për të parandaluar hyrjen e papastërtive mekanike në cilindër, për të zvogëluar konsumin e cilindrit dhe për të zgjatur jetëgjatësinë e motorit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në zonat rurale dhe të prirura nga rëra. Është absolutisht e gabuar që disa shoferë nuk instalojnë filtra ajri për të kursyer karburant.
4. Mbajeni motorin në temperaturë normale të funksionimit
Temperatura normale e funksionimit të motorit duhet të jetë 80-90 ° C. Temperatura është shumë e ulët dhe nuk mund të mbajë lubrifikimin e mirë, gjë që do të rrisë konsumimin e murit të cilindrit, dhe avulli i ujit në cilindër kondensohet lehtë në ujë pikat, shpërndajnë molekulat e gazit acid në gazin e shkarkimit, gjenerojnë substanca acidike dhe e bëjnë murin e cilindrit subjekt korrozioni dhe konsumimi. Testi tregon se kur temperatura e murit të cilindrit reduktohet nga 90℃ në 50℃, konsumimi i cilindrit është 4 herë më i lartë se 90℃. Temperatura është shumë e lartë, do të zvogëlojë forcën e cilindrit dhe do të përkeqësojë konsumin, madje mund të shkaktojë zgjerimin e tepërt të pistonit dhe të shkaktojë aksidentin e "zgjerimit të cilindrit".
5. Përmirësoni cilësinë e garancisë
Në procesin e përdorimit, problemet konstatohen në kohë për t'u eliminuar në kohë dhe pjesët e dëmtuara dhe të deformuara zëvendësohen ose riparohen në çdo kohë. Gjatë instalimit të astarit të cilindrit, kontrolloni dhe montoni në mënyrë rigoroze sipas kërkesave teknike. Në operacionin e zëvendësimit të unazës së garancisë, duhet të zgjidhet unaza e pistonit me elasticitetin e duhur, elasticiteti është shumë i vogël, në mënyrë që gazi të shpërthejë në kavilje dhe të fryjë vajin në murin e cilindrit, duke rritur konsumin e murit të cilindrit; Forca e tepërt elastike përkeqëson drejtpërdrejt konsumimin e murit të cilindrit, ose konsumimi përkeqësohet nga shkatërrimi i filmit të vajit në murin e cilindrit.
Ditari i shufrës lidhëse të boshtit me gunga dhe ditari i boshtit kryesor nuk janë paralel. Për shkak të djegies së pllakave dhe arsyeve të tjera, boshti me gunga do të deformohet nga një goditje e fortë dhe nëse nuk korrigjohet në kohë dhe vazhdon të përdoret, do të përshpejtojë gjithashtu konsumimin e astarit të cilindrit.
Koha e postimit: Korrik-30-2024