Linja e cilindrit të motorit dhe unaza e pistonit janë një palë çifte fërkimi që funksionojnë nën temperaturë të lartë, presion të lartë, ngarkesë alternative dhe gërryerje. Duke punuar në kushte komplekse dhe të ndryshueshme për një kohë të gjatë, rezultati është që oxhaku i cilindrit është i veshur dhe deformuar, gjë që ndikon në fuqinë, ekonominë dhe jetën e shërbimit të motorit. Shtë shumë e rëndësishme të analizohen shkaqet e veshjes së astarit të cilindrave dhe deformimin për përmirësimin e ekonomisë së motorit.
1. Analiza e shkakut të veshjes së astarit të cilindrave
Mjedisi i punës i oxhakut të cilindrit është shumë i keq, dhe ka shumë arsye për veshin. Veshja normale zakonisht lejohet për shkak të arsyeve strukturore, por përdorimi dhe mirëmbajtja e pahijshme do të shkaktojnë veshje jonormale.
1 veshje e shkaktuar nga arsye strukturore
1) Gjendja e lubrifikimit nuk është e mirë, në mënyrë që pjesa e sipërme e oxhakut të cilindrit të veshë seriozisht. Pjesa e sipërme e oxhakut të cilindrit është ngjitur me dhomën e djegies, temperatura është shumë e lartë, dhe gjendja e lubrifikimit është shumë e dobët. Erozioni dhe hollimi i ajrit të pastër dhe karburantit të palidhur përkeqësojnë përkeqësimin e gjendjes së sipërme, në mënyrë që cilindri të jetë në një gjendje fërkimi të thatë ose fërkime gjysmë të thata, që është shkaku i veshjes serioze në cilindrin e sipërm.
2) Pjesa e sipërme është nën presion të madh, në mënyrë që veshja e cilindrit të jetë e rëndë në pjesën e sipërme dhe të lehta në pjesën e poshtme. Unaza e pistonit shtypet fort në murin e cilindrit nën veprimin e elasticitetit të vet dhe presionit të shpinës. Sa më i madh të jetë presioni pozitiv, aq më i vështirë është formimi dhe mirëmbajtja e filmit të vajit lubrifikues, dhe aq më keq është veshja mekanike. Në goditjen e punës, ndërsa pistoni zbret, presioni pozitiv gradualisht zvogëlohet, kështu që veshja e cilindrit është e rëndë dhe drita poshtë.
3) Acidet minerale dhe acidet organike e bëjnë sipërfaqen e cilindrit të gërryer dhe spalling. Pas djegies së përzierjes së djegies në cilindër, avulli i ujit dhe oksidet e acidit prodhohen, të cilat shpërndahen në ujë për të prodhuar acide minerale, plus acidet organike të krijuara në djegie, të cilat kanë një efekt gërryes në sipërfaqen e cilindrit të cilindrit, dhe substancat gërryese janë gradualisht të copëtuara nga unaza e pistonit në freksionin, duke analizuar në linjat e cilindrit.
4) Hyni në papastërtitë mekanike, në mënyrë që mesi i veshjes së cilindrit. Pluhuri në ajër, papastërtitë në vajin lubrifikues, etj., Hyni në murin e pistonit dhe cilindrit duke shkaktuar veshin gërryes. Kur pluhuri ose papastërtitë kthehen në cilindër me pistoni, shpejtësia e lëvizjes është më e madhja në mes të cilindrit, e cila përkeqëson veshin në mes të cilindrit.
2 veshje të shkaktuara nga përdorimi i pahijshëm
1) Efekti i filtrit të filtrit të vajit lubrifikues është i dobët. Nëse filtri i vajit lubrifikues nuk po funksionon siç duhet, vaji lubrifikues nuk mund të filtrohet në mënyrë efektive, dhe vaji lubrifikues që përmban një numër të madh të grimcave të forta do të përkeqësojë në mënyrë të pashmangshme veshjen e murit të brendshëm të oxhakut të cilindrit.
2) Efikasiteti i ulët i filtrimit të filtrit të ajrit. Roli i filtrit të ajrit është heqja e pluhurit dhe grimcave të rërës të përfshira në ajër që hyn në cilindrin për të zvogëluar veshin e pjesëve të unazës së cilindrit, pistonit dhe pistonit. Eksperimenti tregon se nëse motori nuk është i pajisur me filtër ajri, veshja e cilindrit do të rritet me 6-8 herë. Filtri i ajrit nuk pastrohet dhe mirëmbahet për një kohë të gjatë, dhe efekti i filtrimit është i dobët, i cili do të përshpejtojë veshin e astarit të cilindrit.
3) Funksionimi afatgjatë i temperaturës së ulët. Duke vrapuar në temperaturë të ulët për një kohë të gjatë, një është të shkaktojë djegie të dobët, akumulimi i karbonit fillon të përhapet nga pjesa e sipërme e oxhakut të cilindrit, duke shkaktuar veshje serioze gërryese në pjesën e sipërme të oxhakut të cilindrit; E dyta është të shkaktosh gërryerje elektrokimike.
4) Shpesh përdorni vaj lubrifikues inferior. Disa pronarë për të kursyer para, shpesh në dyqanet e rrugës ose shitësit e paligjshëm të naftës për të blerë vaj lubrifikues inferior për t'u përdorur, duke rezultuar në gërryerje të fortë të oxhakut të cilindrit të sipërm, veshja e tij është 1-2 herë më e madhe se vlera normale.
3 veshje të shkaktuara nga mirëmbajtja e pahijshme
1) Pozicioni i pahijshëm i instalimit të astarit të cilindrave. Kur instaloni oxhakun e cilindrit, nëse ka një gabim instalimi, linja e qendrës së cilindrit dhe boshti i boshtit të gungës nuk janë vertikale, do të shkaktojë veshje jonormale të oxhakut të cilindrit.
2) Lidhja e devijimit të vrimës së bakrit të shufrës. Në riparim, kur mëngën e bakrit të vogël të shufrës lidhëse është e varur, pjerrësia e reamerit bën që vrima e mëngës së bakrit të shufrës lidhëse të jetë e skalitur, dhe linja qendrore e pinit të pistonit nuk është paralel me vijën qendrore të shufrës lidhëse të kokës së vogël, duke e detyruar pistonin të ngjitet në njërën anë të lyer të cilindrit, e cila gjithashtu do të shkaktojë veshin anormal të linjave të cilindërit.
3) Lidhja e deformimit të lakimit të shufrës. Për shkak të aksidenteve të makinave ose arsyeve të tjera, shufra lidhëse do të përkulet dhe deformojë, dhe nëse nuk korrigjohet në kohë dhe vazhdon të përdoret, ajo gjithashtu do të përshpejtojë veshin e astarit të cilindrit.
2. Masat për të zvogëluar veshin e astarit të cilindrit
1. Filloni dhe filloni si duhet
Kur motori fillon i ftohtë, për shkak të temperaturës së ulët, viskozitetit të madh të vajit dhe rrjedhshmërisë së dobët, pompa e vajit është e pamjaftueshme. Në të njëjtën kohë, vaji në murin origjinal të cilindrit rrjedh poshtë murit të cilindrit pas ndalimit, kështu që lubrifikimi nuk është aq i mirë sa ai në funksionimin normal në momentin e fillimit, duke rezultuar në një rritje të madhe të veshjes së murit të cilindrit kur të fillojë. Prandaj, kur të filloni për herë të parë, motori duhet të boshtet për disa xhiro, dhe sipërfaqja e fërkimit duhet të lubrifikohet para se të fillojë. Pas fillimit, operacioni boshe duhet të nxehet, është e ndaluar rreptësisht të shpërthejë portin e vajit, dhe pastaj të fillojë kur temperatura e vajit të arrijë 40 ℃; Fillimi duhet të përmbahet në ingranazhin me shpejtësi të ulët, dhe hap pas hapi çdo ingranazh për të drejtuar një distancë, derisa temperatura e vajit të jetë normale, mund të kthehet në ngarje normale.
2. Përzgjedhja e saktë e vajit të lubrifikimit
Për të rreptësisht sipas kërkesave të performancës së sezonit dhe motorit për të zgjedhur vlerën më të mirë të viskozitetit të vajit lubrifikues, nuk mund të blihet sipas dëshirës me vaj lubrifikues inferior, dhe shpesh kontrolloni dhe ruani sasinë dhe cilësinë e vajit lubrifikues.
3. Forconi mirëmbajtjen e filtrit
Mbajtja e filtrit të ajrit, filtrit të vajit dhe filtrit të karburantit në gjendje të mirë pune është thelbësore për zvogëlimin e veshjes së oxhakut të cilindrit. Forcimi i mirëmbajtjes së "tre filtrave" është një masë e rëndësishme për të parandaluar që papastërtitë mekanike të hyjnë në cilindër, të zvogëlojnë veshin e cilindrit dhe të zgjasin jetën e shërbimit të motorit, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në zonat rurale dhe të prirura nga rëra. Absolutelyshtë absolutisht e gabuar që disa shoferë nuk instalojnë filtra ajri për të kursyer karburant.
4. Mbajeni motorin në temperaturën normale të funksionimit
Temperatura normale e funksionimit të motorit duhet të jetë 80-90 ° C. Temperatura është shumë e ulët dhe nuk mund të mbajë lubrifikim të mirë, i cili do të rrisë veshin e murit të cilindrit, dhe avulli i ujit në cilindrin është i lehtë për tu kondensuar në pikat e ujit, shpërndan molekulat acidike të gazit në gazin e shkarkimit, gjenerimin e substancave acidike dhe do ta bëjë që muri i cilindrit të jetë në rregullim dhe të veshin. Testi tregon se kur temperatura e murit të cilindrit zvogëlohet nga 90 ℃ në 50 ℃, veshja e cilindrit është 4 herë më shumë se 90. Temperatura është shumë e lartë, ajo do të zvogëlojë forcën e cilindrit dhe do të përkeqësojë veshin, dhe madje mund të bëjë që pistoni të mbivlerësohet dhe të shkaktojë aksidentin e "zgjerimit të cilindrit".
5. Përmirësimi i cilësisë së garancisë
Në procesin e përdorimit, problemet gjenden në kohë që të eliminohen në kohë, dhe pjesët e dëmtuara dhe të deformuara zëvendësohen ose riparohen në çdo kohë. Kur instaloni astarin e cilindrave, kontrolloni dhe mblidhni rreptësisht sipas kërkesave teknike. Në operacionin e zëvendësimit të unazës së garancisë, unaza e pistonit me elasticitet të duhur duhet të zgjidhet, elasticiteti është shumë i vogël, në mënyrë që gazi të shpërthejë në kavilje dhe të fryjë vajin në murin e cilindrit, duke rritur veshin e murit të cilindrit; Forca e tepërt elastike përkeqëson drejtpërdrejt veshin e murit të cilindrit, ose veshja përkeqësohet nga shkatërrimi i filmit të naftës në murin e cilindrit.
Gunga e boshtit që lidh ditarin e shufrës dhe revistën kryesore të boshtit nuk janë paralele. Për shkak të pllakave të djegura dhe arsyeve të tjera, boshti i gungës do të deformohet nga ndikimi i rëndë, dhe nëse nuk korrigjohet në kohë dhe vazhdon të përdoret, ai gjithashtu do të përshpejtojë veshin e cilindrave të cilindrit.
Koha e Postimit: Korrik-30-2024