Aleanca sapo ka pezulluar një rrugë trans-Paqësori në një veprim që sugjeron që kompanitë e transportit po përgatiten të ndërmarrin hapa më agresivë në menaxhimin e kapaciteteve për të balancuar furnizimin dhe kërkesën në rënie.
Një krizë në industrinë e linjës?
Më 20, anëtarët e aleancës Hapag-Lloyd, një, Yang Ming dhe HMM thanë se duke pasur parasysh situatën aktuale të tregut, aleanca do të pezullojë linjën e lakut PN3 nga Azia në Bregun Perëndimor të Amerikës së Veriut deri në njoftimin e mëtejshëm, efektiv që nga java e parë e tetorit.
Sipas Eesea, kapaciteti mesatar i anijeve të vendosjes javore të shërbimit PN3 Circle Line është 114,00teu, me një udhëtim të udhëtimit të rrumbullakët prej 49 ditësh. Për të zbutur ndikimin e ndërprerjes së përkohshme të lakut PN3, aleanca tha se do të rrisë thirrjet e portit dhe do të bëjë ndryshime të rrotullimit në shërbimet e saj të rrugës Azi-Veri-Veri-Veri-Veri.
Njoftimi për ndryshimet në Rrjetin e Shërbimit Trans-Paqësor vjen rreth festës së Javës së Artë, pas pezullimit të gjerë të fluturimeve nga anëtarët e Aleancës në rrugët Azi-Nordike dhe Azi-Mesdhetare.
Në fakt, në javët e kaluara, partnerët në Aleancën 2M, Aleanca e Oqeanit dhe Aleanca kanë rritur ndjeshëm planet e tyre të zvogëlimit për të zvogëluar kapacitetin në rrugët Trans-Paqësori dhe Azi-Evropën deri në fund të muajit të ardhshëm në një përpjekje për të ndaluar rrëshqitjen në normat e pikave.
Analistët e inteligjencës së detit vunë re një "ulje të konsiderueshme të kapacitetit të planifikuar" dhe ia atribuoi "një numri të madh të lundrimeve bosh".
Megjithë faktorin "anulim të përkohshëm", disa linja lak nga Azia janë anuluar për javë të tëra, të cilat mund të interpretohen si pezullime të shërbimit de fakto.
Sidoqoftë, për arsye komerciale, kompanitë e transportit anëtare të Aleancës nuk kanë dëshirë të bien dakord për një pezullim të shërbimit, veçanërisht nëse një lak i veçantë është opsioni i preferuar për klientët e tyre të mëdhenj, të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm.
Nga kjo rrjedh se asnjë nga tre koalicionet nuk është i gatshëm të marrë vendimin e vështirë për të pezulluar shërbimet së pari.
Por me normat e kontejnerëve në vend, veçanërisht në rrugët e Azi-Evropës, duke rënë ndjeshëm në javët e fundit, qëndrueshmëria afatgjatë e shërbimit po vihet në dyshim mes një rënie të mprehtë të kërkesës dhe një furnizim kronik të kapacitetit.
Rreth 24,000 TEU të ndërtimit të ri të anijeve në rrugën e Evropës Azi-Veriore, e cila supozohej të vihej në veprim në faza, është parkuar boshe në Anchorage drejtpërdrejt nga kantierët, dhe ka më keq për të ardhur.
Sipas Alphaliner, 2 milion TE të tjera të kapacitetit do të nisë para fundit të vitit. "Situata është bërë më keq nga komisionimi pa ndalesë i një numri të madh të anijeve të reja, duke detyruar transportuesit të ulin kapacitetin më agresivisht se zakonisht për të arrestuar rënien e vazhdueshme të tarifave të mallrave."
"Në të njëjtën kohë, normat e marrjes së anijeve mbeten të ulëta dhe çmimet e naftës vazhdojnë të rriten me shpejtësi, duke i bërë gjërat më keq," tha Alphaliner.
Prandaj është e qartë se mjetet e pezullimit që ishin përdorur më parë në mënyrë efektive, veçanërisht gjatë bllokadës së vitit 2020, nuk janë më të zbatueshme në këtë kohë, dhe industria e linjës do të duhet të "kafshojë plumbin" dhe të pezullojë më shumë shërbime për të kapërcyer krizën aktuale.
Maersk: Tregtia globale do të kthehet vitin e ardhshëm
Shefi ekzekutiv i gjigantit të transportit danez Maersk (Maersk) Vincent Clerc tha në një intervistë se tregtia globale ka treguar shenja të marrjes, por ndryshe nga rregullimi i inventarit të këtij viti, rikthimi i vitit të ardhshëm është nxitur kryesisht nga rritja e kërkesës së konsumatorit në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.
Z. Cowen tha që konsumatorët në Evropë dhe SH.B.A. ishin nxitësit kryesorë të rimëkëmbjes së kërkesës për tregti, dhe tregjet amerikane dhe evropiane vazhduan të tregojnë "vrull të mahnitshëm".
Maersk vitin e kaluar paralajmëroi për kërkesën e dobët të transportit, me depo plot me mallra të pashitura, besim të ulët të konsumatorit dhe pengesa të zinxhirit të furnizimit.
Megjithë kushtet e vështira ekonomike, tregjet në zhvillim kanë treguar qëndrueshmëri, veçanërisht në Indi, Amerikën Latine dhe Afrikë, tha ai.
Rajoni, së bashku me ekonomitë e tjera të mëdha, po tërhiqet nga faktorët makroekonomikë siç është konflikti Rusi-Ukrainë dhe lufta tregtare SHBA-Kinë, por Amerika e Veriut pritet të ketë një performancë të fortë vitin e ardhshëm.
Kur gjërat fillojnë të normalizohen dhe problemi zgjidhet, ne do të shohim kërkesën të kthehet. Tregjet në zhvillim dhe Amerika e Veriut janë vendet me potencialin më të madh për ngrohje.
Por Kristalina Georgieva, drejtore drejtuese e Fondit Monetar Ndërkombëtar, ishte më pak optimist, duke thënë në Samitin e G20 në New Delhi se rruga për të rritur tregtinë globale dhe rritjen ekonomike nuk ishte domosdoshmërisht e qetë, dhe ajo që ajo pa deri më tani ishte madje shumë shqetësuese.
"Bota jonë po deglobalizohet," tha ajo. "Për herë të parë, tregtia globale po zgjerohet më ngadalë sesa ekonomia globale, me rritjen e tregtisë globale me 2% dhe ekonomia në rritje në 3%."
Georgieva tha se tregtia duhej të ndërtonte ura dhe të krijonte mundësi nëse do të kthehej si një motor i rritjes ekonomike.
Koha e postimit: Shtator-26-2023