Aleanca sapo ka pezulluar një rrugë trans-Paqësor, në një lëvizje që sugjeron që kompanitë e transportit detar po përgatiten të ndërmarrin hapa më agresivë në menaxhimin e kapaciteteve për të balancuar ofertën dhe kërkesën në rënie.
Një krizë në industrinë e linjës?
Në datën 20, anëtarët e Aleancës Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming dhe HMM thanë se duke pasur parasysh situatën aktuale të tregut, aleanca do të pezullojë linjën e qarkut PN3 nga Azia në bregun perëndimor të Amerikës së Veriut deri në një njoftim të mëtejshëm, në fuqi nga javën e parë të tetorit.
Sipas eeSea, kapaciteti mesatar i anijeve javore të vendosjes së shërbimit të linjës PN3 Circle Line është 114,00 TEU, me një udhëtim vajtje-ardhje prej 49 ditësh.Për të zbutur ndikimin e ndërprerjes së përkohshme të ciklit PN3, Aleanca tha se do të rrisë telefonatat në port dhe do të bëjë ndryshime të rrotullimit në shërbimet e saj të rrugës PN2 Azi-Amerika e Veriut.
Njoftimi i ndryshimeve në rrjetin e shërbimit trans-Paqësor vjen rreth festës së Javës së Artë, pas pezullimit të gjerë të fluturimeve nga anëtarët e Aleancës në linjat Azi-Nordike dhe Azi-Mesdhe.
Në fakt, në javët e fundit, partnerët në Aleancën 2M, Aleancën Oqeanike dhe Aleancën kanë rritur ndjeshëm planet e tyre të reduktimit për të reduktuar kapacitetin në rrugët trans-Paqësor dhe Azi-Evropë deri në fund të muajit të ardhshëm në një përpjekje për të ndalur rrëshqitja në normat spot.
Analistët e Sea-Inteligence vunë re një "reduktim të ndjeshëm të kapacitetit të planifikuar" dhe ia atribuuan atë "një numri të madh lundrimesh bosh".
Pavarësisht faktorit "anulim të përkohshëm", disa linja loop nga Azia janë anuluar për javë të tëra, gjë që mund të interpretohet si pezullim de facto i shërbimit.
Megjithatë, për arsye komerciale, kompanitë e anijeve anëtare të aleancës kanë hezituar të bien dakord për një pezullim të shërbimit, veçanërisht nëse një lak i veçantë është opsioni i preferuar për klientët e tyre të mëdhenj, të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm.
Nga kjo rezulton se asnjë nga tre koalicionet nuk është i gatshëm të marrë vendimin e vështirë për të pezulluar fillimisht shërbimet.
Por me tarifat e kontejnerëve, veçanërisht në rrugët Azi-Evropë, duke rënë ndjeshëm në javët e fundit, qëndrueshmëria afatgjatë e shërbimit po vihet në pikëpyetje mes një rënie të mprehtë të kërkesës dhe një mbifurnizimi kronik të kapacitetit.
Rreth 24,000 TEU të ndërtimit të anijeve të reja në linjën Azi-Evropë Veriore, e cila supozohej të vihej në funksion në faza, është parkuar pa punë në ankorimin direkt nga kantieret e anijeve, dhe do të vijë edhe më keq.
Sipas Alphaliner, 2 milionë TEU të tjera kapacitet do të lançohen para fundit të vitit."Situata është përkeqësuar nga vënia në punë pa ndërprerje e një numri të madh anijesh të reja, duke i detyruar transportuesit të shkurtojnë kapacitetin në mënyrë më agresive se zakonisht për të ndalur rënien e vazhdueshme të tarifave të mallrave."
"Në të njëjtën kohë, normat e thyerjes së anijeve mbeten të ulëta dhe çmimet e naftës vazhdojnë të rriten me shpejtësi, duke i bërë gjërat edhe më keq," tha Alphaliner.
Prandaj është e qartë se mjetet e pezullimit që ishin përdorur më parë në mënyrë kaq efektive, veçanërisht gjatë bllokadës së vitit 2020, nuk janë më të zbatueshme në këtë kohë dhe industria e linjës do të duhet të "kafshojë plumbin" dhe të pezullojë më shumë shërbime për të kapërcyer aktualin. krizës.
Maersk: Tregtia globale do të rimëkëmbet vitin e ardhshëm
Shefi ekzekutiv i gjigantit danez të anijeve Maersk (Maersk) Vincent Clerc tha në një intervistë se tregtia globale ka treguar shenja të rritjes, por ndryshe nga rregullimi i inventarit të këtij viti, rimëkëmbja e vitit të ardhshëm është nxitur kryesisht nga rritja e kërkesës së konsumatorëve në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.
Z. Cowen tha se konsumatorët në Evropë dhe SHBA ishin shtytësit kryesorë të rimëkëmbjes së kërkesës tregtare dhe tregjet e SHBA dhe evropiane vazhduan të tregojnë "vrull të mahnitshëm".
Maersk vitin e kaluar paralajmëroi për kërkesën e dobët të transportit detar, me magazina plot me mallra të pashitura, besim të ulët të konsumatorit dhe pengesa në zinxhirin e furnizimit.
Pavarësisht kushteve të vështira ekonomike, tregjet në zhvillim kanë treguar elasticitet, veçanërisht në Indi, Amerikën Latine dhe Afrikë, tha ai.
Rajoni, së bashku me ekonomitë e tjera të mëdha, po tërhiqet nga faktorë makroekonomikë si konflikti Rusi-Ukrainë dhe lufta tregtare SHBA-Kinë, por Amerika e Veriut pritet të ketë një performancë të fortë vitin e ardhshëm.
Kur gjërat të fillojnë të normalizohen dhe problemi të zgjidhet, do të shohim rikthim të kërkesës.Tregjet në zhvillim dhe Amerika e Veriut janë vendet me potencialin më të madh për ngrohje.
Por Kristalina Georgieva, drejtoreshë menaxhuese e Fondit Monetar Ndërkombëtar, ishte më pak optimiste, duke thënë në samitin e G20 në Nju Delhi se rruga për të nxitur tregtinë globale dhe rritjen ekonomike nuk ishte domosdoshmërisht e qetë dhe ajo që ajo pa deri më tani ishte madje shumë shqetësuese.
"Bota jonë po deglobalizohet," tha ajo.“Për herë të parë, tregtia globale po zgjerohet më ngadalë se ekonomia globale, me rritjen e tregtisë globale me 2% dhe ekonominë me 3%.
Georgieva tha se tregtia kishte nevojë për të ndërtuar ura dhe për të krijuar mundësi nëse do të kthehej si një motor i rritjes ekonomike.
Koha e postimit: 26 shtator 2023