Motori i një automjeti është dëmtuar padyshim fatalisht pasi të futet uji. Pasi një motor makine të marrë ujë, në raste të buta, priza e shkëndijës nuk mund të ndizet dhe motori madje mund të ngecë direkt. Në raste të rënda, motori mund të hidhet në erë. Pavarësisht se në cilën situatë është, pronarët e makinave përfundimisht nuk duan ta hasin atë. Pra, si mund të gjykojmë nëse motori ka marrë në ujë? Dhe si duhet të merremi me dëmin e tij?
Si të gjykoni nëse motori ka marrë në ujë?
Meqenëse shumica e njerëzve e kuptojnë dëmin e ujit në motor, si mund të përcaktojmë nëse motori ka marrë në ujë? Metoda më e thjeshtë është të kontrolloni nëse ngjyra e vajit të motorit është jonormale. Nëse vaji i motorit kthehet me qumësht të bardhë, do të thotë që ka ujë në rezervuarin e karburantit ose motorin.
Së dyti, kontrolloni nëse secila tubacion ka marrë në ujë. Kjo përfshin kontrollimin nëse ka gjurmë të dukshme të ujit në filtrin e ajrit dhe strehimin e poshtëm të filtrit të ajrit, dhe kontrollimin nëse ka gjurmë të dukshme të ujit në tubin e marrjes dhe manifoldin e marrjes. Më në fund, kontrolloni nëse ka gjurmë të depozitave të karbonit në prizën e shkëndijës dhe murin e cilindrit të motorit. Hiqni prizat e shkëndijave të secilit cilindër dhe kontrolloni nëse ato janë të lagura. Kur motori po funksionon normalisht, pistonët e secilit cilindër arrijnë në qendrën e sipërme të vdekur në të njëjtin pozicion, dhe pozicioni i qendrës së lartë të vdekur (pastrimi i kompresimit) në murin e cilindrit është i qartë. Kur motori merr ujë, për shkak të paprekshmërisë së ujit, pistoni nuk mund të arrijë në pozicionin origjinal të qendrës së lartë të vdekur, goditja e pistonit bëhet më e shkurtër, dhe pozicioni i qendrës së lartë të vdekur do të zhvendoset ndjeshëm.
Siç e dimë të gjithë, kur një automjet tundet nëpër ujë, uji hyn në cilindër përmes shumëfishtë të marrjes. Për shkak të paprekshmërisë së ujit, goditja e pistonit do të bëhet më e shkurtër, duke rezultuar në lakimin ose thyerjen e shufrës lidhëse të motorit. Në kushte ekstreme, shufra lidhëse e thyer mund të fluturojë jashtë dhe të shpojë bllokun e cilindrit. Arsyeja pse një makinë ngec në ujë është se pasi kapaku i shpërndarësit merr ujë, shpërndarësi humbet funksionin e tij normal të ndezjes. Elementi i filtrit të ajrit të motorit është i njomur, duke rezultuar në rritjen e rezistencës së marrjes dhe ujit që hyn në dhomën e djegies, dhe priza e shkëndijës nuk mund të ndizet. Nëse motori është rifilluar në këtë kohë, është shumë e lehtë të hidhet në erë cilindrin.
Nëse uji futet në motor, uji gjithashtu do të futet në vajin e motorit, i cili do të bëjë që vaji i motorit të përkeqësohet dhe të ndryshojë performancën e tij origjinale. Në këtë mënyrë, vaji i motorit nuk mund të kryejë funksionet e tij të lubrifikimit, ftohjes, vulosjes dhe antikorozionit, dhe në fund të fundit është motori që është i dëmtuar.
Si duhet ta riparojmë motorin pasi të marrë ujë?
Kur po drejtojmë një makinë, nëse një aksident bën që uji të hyjë në motor, si duhet ta riparojmë?
Nëse motori përzihet vetëm me avullin e ujit dhe merr ujë nga filtri i ajrit, nuk ka shumë problem në këtë kohë. Ne kemi nevojë vetëm për trajtim të thjeshtë. Pastroni avullin e ujit në filtrin e ajrit, valvulën e mbytjes dhe cilindrin.
Nëse motori merr më shumë ujë, por nuk ndikon në drejtimin normal. Thjesht bën një zhurmë më të lartë. Mund të ketë një sasi të vogël uji në vajin e motorit dhe benzinë. Ne duhet të ndryshojmë vajin e motorit dhe të pastrojmë pjesët përkatëse të motorit.
Nëse ka shumë konsum të ujit dhe motori tashmë ka marrë në ujë në vend që të ketë vetëm shumë ujë të përzier. Sidoqoftë, makina nuk është filluar dhe motori nuk është dëmtuar. Ne kemi nevojë për të kulluar ujin plotësisht, ta pastrojmë brenda, ta ri -bashkojmë atë dhe të ndryshojmë vajin e motorit. Por sistemi elektrik nuk është shumë i sigurt.
Më në fund, në situatën kur ka shumë konsum të ujit dhe makina nuk mund të drejtohet pasi të fillojë. Në këtë kohë, cilindri, shufra lidhëse, pistoni, etj të motorit janë deformuar. Mund të përcaktohet se motori është hequr. Ne mund ta zëvendësojmë atë vetëm me një motor të ri ose të heqim direkt makinën.
2. Komponentët e shasisë Automotike: Themeli i performancës dhe sigurisë së automjeteve
Performanca dhe siguria e një makine varet kryesisht nga cilësia dhe modelimi i përbërësve të saj të shasisë. Shasia është si skeleti i një makine, duke mbështetur dhe lidhur të gjitha sistemet kryesore të automjetit.
I. Përkufizimi dhe përbërja e shasisë
Shasia e automobilave i referohet kornizës së automjetit që mbështet motorin, transmetimin, kabinën dhe ngarkesat, dhe është i pajisur me të gjitha asambletë e nevojshme për të ekzekutuar makina. Në përgjithësi, shasia përfshin kryesisht pjesët e mëposhtme:
1. Sistemi i pezullimit: Përgjegjës për thithjen e tronditjeve të shkaktuara nga sipërfaqet e pabarabarta rrugore dhe sigurimin e kontaktit të mirë midis rrotave dhe tokës për të siguruar trajtim të qëndrueshëm.
2. Sistemi i drejtimit: Ky sistem përfshin boshtin e makinës, diferencialin, etj., Dhe është përgjegjës për transmetimin e fuqisë së njësisë së energjisë në rrota.
3. Sistemi i frenimit: i përbërë nga disqe frenash, bateri frenash, pads frenash, etj., Ai është një përbërës kryesor për ngadalësimin e automjeteve dhe ndalimin.
4 Gomat dhe rrotat: Kontaktoni drejtpërdrejt në tokë dhe siguroni forcat e nevojshme tërheqëse dhe anësore.
5. Sistemi i drejtimit: Një sistem që lejon shoferin të kontrollojë drejtimin e makinës, duke përfshirë përbërës të tillë si rafti drejtues dhe gjurmët e drejtimit.
Ii. Avantazhet e vlerës së shasisë
1. Përmirësimi i stabilitetit dhe sigurisë së drejtimit
2. Cilësia e përbërësve të shasisë ndikon drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës. Një sistem pezullimi me cilësi të lartë mund të zvogëlojë në mënyrë efektive ndikimin e gungave rrugore në trupin e automjetit dhe të sigurojë kontakte në tokë të gomave në kushte të ndryshme të rrugës, duke siguruar kështu trajtimin e saktë. Në të njëjtën kohë, një sistem frenimi i përgjegjshëm dhe i besueshëm mund të ndalojë automjetin shpejt në raste urgjente, duke përmirësuar shumë sigurinë e drejtimit.
3. Përmirësoni rehatinë dhe përvojën e drejtimit
4. Dizajni i shasisë përcakton gjithashtu komoditetin e drejtimit dhe hipjes. Akordimi i mirë i shasive mund të balancojë rehatinë e udhëtimit dhe saktësinë e trajtimit. Për më tepër, gomat dhe rrotat me cilësi të lartë jo vetëm që mund të zvogëlojnë zhurmën e makinës, por gjithashtu të përmirësojnë estetikën e përgjithshme të automjetit.
5. Forconi performancën e energjisë dhe ekonominë e karburantit
6. Një sistem efikas i drejtimit të makinës mund të zvogëlojë humbjen e energjisë dhe të optimizojë efikasitetin e transmetimit të energjisë. Kjo jo vetëm që përmirëson performancën e nxitimit të makinës, por gjithashtu ndihmon në uljen e konsumit të karburantit dhe arritjen e ngarjes ekonomike dhe miqësore me mjedisin.
7. Sigurimi i qëndrueshmërisë dhe kostos së mirëmbajtjes
8. Komponentët e qëndrueshëm të shasive zvogëlojnë shpeshtësinë e riparimeve dhe zëvendësimeve, duke zvogëluar kostot e mirëmbajtjes afatgjatë për pronarët e makinave. Materialet dhe përbërësit me cilësi të lartë dhe me cilësi të lartë janë thelbësore për përmirësimin e qëndrueshmërisë së përgjithshme të automjetit.
Iii Si të mirëmbajmë përbërësit e shasive
Inspektoni rregullisht sistemin e pezullimit
1. Sistemi i pezullimit është një komponent kryesor për zvogëlimin e dridhjeve dhe goditjeve gjatë drejtimit. Gjatë mirëmbajtjes, kontrolloni për rrjedhjet e naftës në amortizuesit, nëse burimet janë thyer ose deformuar, dhe nëse nyjet e topit dhe krahët e pezullimit në pikat e lidhjes së pezullimit janë të lirshme ose të dëmtuara.
Inspektoni dhe zëvendësoni gomat
1. Gjatë secilës mirëmbajtje, kontrolloni thellësinë e shkeljeve të gomave për të siguruar që është mbi thellësinë minimale ligjore. Veshja e pabarabartë mund të tregojë probleme me sistemin e pezullimit ose presionin e gomave dhe duhet të rregullohet në kohë. Në të njëjtën kohë, fryni gomat sipas vlerave të rekomanduara të prodhuesit dhe rrotulloni rregullisht pozicionet e gomave për të siguruar madje edhe veshin.
2. Kontrolloni sistemin e frenimit
3 Gjatë secilës mirëmbajtje, kontrolloni veshin e disqeve të frenave dhe pads e frenave për të siguruar që ato janë brenda intervalit të përdorimit të sigurt. Për më tepër, kontrolloni nivelin e lëngut dhe gjendjen e lëngut të frenave për të siguruar që nuk ka rrjedhje dhe zëvendësoni lëngun e frenave sipas ciklit të rekomanduar të prodhuesit për të ruajtur performancën më të mirë të sistemit të frenimit.
4. Kontrolloni sistemin e drejtimit
5 .do problem me sistemin e drejtimit do të çojë në vështirësi në kontrollin e automjeteve dhe të rrisë rrezikun e aksidenteve. Gjatë mirëmbajtjes, kontrolloni nëse fasteners, shufra kravatë, rafte, ingranazhe dhe përbërës të tjerë të sistemit drejtues janë të lirshëm ose të dëmtuar. Në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse sistemi drejtues i energjisë (siç është pompa hidraulike, rripi, etj.) Po funksionon normalisht për të siguruar që sistemi i drejtimit të jetë fleksibël dhe i saktë.
Kontrolloni dhe lubrifikoni pjesët kryesore të shasisë
1. Komponentët si tufat e gomës, nyjet e topit dhe shufrat lidhëse në shasi gradualisht do të lodhen gjatë vozitjes. Lubrifikimi i këtyre përbërësve mund të zvogëlojë fërkimin dhe të zgjasë jetën e shërbimit. Përdorimi i armaturës profesionale të shasisë ose materialeve anti-Rust mund të mbrojë shasinë nga korrozioni. Automjetet që ngasni në mjedise të lagështa ose të kripura-alkaline duhet t'i kushtojnë më shumë vëmendje kësaj.
Ne mund të sigurojmë mjetet e mësipërme të riparimit, ju mundeniNa kontaktoni
Koha e postimit: 20-2024 Gusht -2024